электробайк, электровелосипед, мотор колесо, набор

Сборка аккумулятора 12V/100Ah LiFePo4

lehiy — Mon, 27 Mar 2017 13:00:00 GMT

Всем привет!
Предлагаю ознакомится с опытом изготовления аккумулятора большой емкости 12в 100Ач, Батарея планируется эксплуатироватся на яхте, поэтому есть требования к герметичности.
И так вот так сказать ингридиенты:

Забыл написать что нужно сделать две батареи 12В 100Ач.
Перед тем как собирать ячейки в батарею я их сначала запаралелил, и зарядил как одну ячейку, и хочу сказать что ячейки были в режиме хранения и их заряд составлял половину емкости, так что в паралельные сборки влилось еще около 200Ач заряда.
Дадее ячейки были собраны в батарею и соединены были шинками которыекшли в комплекте.
Также планируется выходные контакты делать из резьбовых клемных болтов.

Далее делаем корпус и пластика 5мм, нарезаются куски нужного размера и это все склеивается в коробочку специальным клеем, который растворяет материал и в местах соединения после высыхания представляет собой монолитную структуру.

Даем клею высохнуть, около 12 часов. дальше можно собирать батарею.

В первую очередь примеряем батарею в коробке, и добавляем внутри перемычку в которой будет находится БМСка,
Рассчитанная на 80А постоянного тока и 200А пикового

Припаиваем к БМСке провода и клемы

Далее помещаем БМСку в карман распаиваем балансные провода, и подключаем силовые контакты к аккумулятору. плюсову выходную клему прикручиваем прямо к аккумулятору, а минусовую по которой идет все управление, прикручиваем к выходному силовому проводу.

Далее Этот аккумулятор нужно протестировать на емкость.
Для этого был собран специальный стенд, Несколько кусков нихромовой проволоки и мощный вентилятор питающийся прямо от аккумулятора,и все это подключено через ваттметр.
Разрядный ток получился в районе 24А, что по времени разряда составит порядка 4.5 часов.
Пока тестируется перый аккумулятор, второй собирается в кучу, по анологии с первым.

Далее по итогам разряда, получаем емкость аккумулятора ровно 94Ач, китайцы как всегда немного не доложат, конечно не 100Ач, но как по мне в пределах нормы.

Все, этот аккумулятор становится на заряд, а второй на его место, на разряд.

Далі буде!

Собираем электо байк с нуля! Проект ФЕНИКС

lehiy — Thu, 16 Feb 2017 21:25:02 GMT

Здравствуйте! Хочу поделится опытом изготовления тяжелого электрического байка с пространственной рамой.
Назвал проект ФЕНИКС
Изначально было изучено много информации в интернете выкурено много тем на форумах, и в конечном итоге остановился на одном из проектов, на росийском форуме электротранспорта, рама Фарида, был взят исходный макет, чертеж рамы, и переделан под свои нужды, в первую очередь была увеличина ширина рамы до 15см, по аккумуляторы, также увеличина колесная база, изменена геометрия заднего маятника и немного подредактирована геометрия самой рамы и угла рулевой под переднюю вилку.
фото под спойлером:

Юмор

lehiy — Tue, 20 Dec 2016 21:50:33 GMT

Форум: Общий форум
Описание темы: всякая смешная фигня
Автор темы: lehiy
Автор последнего сообщения: lehiy
Количество ответов: 0

Аккумулятор для кастомного велосипеда

lehiy — Mon, 12 Dec 2016 15:02:54 GMT

Всем привет!
Хочу поделится опытом изготовления аккумулятора для красивого кастомного велосипеда.
Мне чем то чопер напоминает.

Обговорив с владельцем детали.
Делаем аккумулятор 60В 25Ач
Аккумуляторный отсек нужно встроить в раму велосипеда, достаточно сложной формы и расположением.
Был сделан шаблон по которому будет изготавливаться корпус.

Сложность заключается еще в том что посредине рамы проходит труба, а количество аккумуляторов достаточно большое, и поместится в какую то одну часть они не могут.
Поэтому нужно делить отсек на две части, и при этом чтобы визуально корпус аккумулятора выглядел одним целым.

Шаблон получен, и от него был отделен полу круг, это необходимо для того чтобы педали не упирались в Бок аккумуляторного ящика, так как меж педальное расстояние всего 9см а корпус бокса планируется около 13см.

Далее была вырезана из пластика крышка бокса, это будет основа на которую будут клеится борта, также на крышке были отмечены места прохождения внутренней трубы, чтобы бокс можно было установить с боку на раму велосипеда.

Начал паралелить ячейки аккумуятора.
Имеем ячейки емкостью по 10Ач и 5Ач, соответственно они соединяются параллельно
по три штуки, две ячейки по 10 и одна 5Ач.

продолжение следует....

Аккумулятор для шуруповерта

lehiy — Wed, 12 Oct 2016 17:22:01 GMT

Всем привет !
Хочу поделится опытом переделки Ni-Cd батареи, которая как известно долго не работают в шуруповертах , даже в новых емкости хватает не на долго.
После смерти аккумулятора пользователь сталкивается с делемой, ремонтировать старый аккумулятор или покупать новый, если ремонтировать и менять те же элементы Ni-Cd это к ожидаемому эфекту не приведет и он будет все также быстро разряжаться. Если покупать новый аккумулятор , то с их качеством цена неоправданно дорога, и опять в конечном итоге новая батарея быстро деградирует.

Вот как я вышел из этого положения, нужно ставить LiFePo4 большой емкости, в данном случае это батарея 7Ач, По собственному опыту, в режиме постоянной работы емкости данного вида аккумулятора хватает целую неделю.
Для таких высокотоковых аккумуляторов токи разряда шуруповерта не высоки, и они легко переносят все возложенные на них нагрузки
а химия лития позволит на долго забыть об покупке нового аккумулятора для вашего электрического друга.

И так начнем!

разбираем аккумулятор и выбрасываем все ненужное, а это никель кадмиевые ячейки и основной отсек, так как наши аккумулятора большим размером мы для них будем делать свой корпус. оставив только верхнюю крышку которая входи в шуруповерт.

И так подготваливаем ячейки соединяя их последовательно

Дальше распаиваем контакты выводим силовые провода и припаиваем балансный провод для платы защиты
контакты тщательно изолируем.

Следующий шаг это тестирование собранного аккумлятора на емкость а также срабатывание БМСки на порогоги защиты

после тестов необходимо изготовить корпус, чтобы при эксплуатации мягкий корпус ячеек не повредился.
корпус делается из вспененого ПВХ, это
легкий и хорошо обрабатываемый материал.

Вывожу разъем для зарядки( да для этого вида химии штатная зарядка не подойдет так как у них разные напряжения и алгоритмы заряда.) Нууу скажите Вы , это же нужно еще искать и покупать зарядное устройствоо, а оно наверно дорого соооит. Все уже придумано, блок питания от компьютера можно купить за 150грн+ небольшая переделка по настройке напряжения и недорогой и надежный блок питания со всеми защитами готов.

Следующим этапом, нужно будет облагородить внешний вид изделия. ну не красиво выглядит грязно-белый пошкрябаный корпус.
все решается краской с балона или закатка самоклеищейся пленкой. Я пошол по второму варианту.

Дальше нужно припаять к выведеным проводам крышку аккумулятора, и потом ее надежно зафексировать на корпусе, ведь на нее будет ложится Весь вес аккумулятора и все механические нагрузки

Как видно из картинок аккумулятор не сильно отличается по размеру от оригинала, но зато имеет емкость в ТРИ раза больше, чем была, а благодаря высокотоковым аккумуляторам он эту емкость отдает в полном обьеме, в отличии от Ni-Cd которые быстро деградируют от больших для них нагрузок. Ппо весу тоже не тяжелый, что позволит им долго работать не уставая.

Литий -Титанат Li4Ti5O12

lehiy — Wed, 12 Oct 2016 17:00:34 GMT

Здравствуйте!
Хочу поделится опытом изготовления АКБ 12В из нового видя лития, литийй-титанатный аккумулятор Li4Ti5O12
Это новый вид химии появился в свободной продаже совсем недавно и удивил всех своими характеристиками

Особенности данного вида лития огромное количество циклов заряд-разряд
на данном виде заявлено до потери 80% емкости 25 000 (двадцать пять тысяч) циклов!

Возможность заряда-разряда при предельно низких ( до -50 С) и предельно высоких температурах ( испытаны при + 50 С).

Непрерывный разрядный ток 6С -60А
максимальный разрядный ток 10С-100А

Зарядный ток 6С-60А

Эти банки можно зарядить за десять минут!

есть и минусы это низкая энергетическая плотность на килограмм веса, самая низкая из всех литиев.
К примеру на батарею 48В/10Ач нужно 20 элементов

И так!
емкость 10Ач
напряжение на элементе: 2.4В
верхнее напряжение на элементе (полностью заряжен) 2.8В
нижнее напряжение на элементе (полностью разряжен) 1.6В
вес:350гмм.
Размеры (мм): 7 (толщина) х 220 (ширина) x130 (длина)

И так для батареи 12В нам нужно 5 последовательно соединенных элементов,
для того чтобы батарея смогла пережить разрядные токи, я расчитую до 300А при пуске двигателя, делаю сборку из трех паралельно соединенных элементов
и соответственно 5 последовательно, и того для того чтобы собрать батарею 30Ач 12В мне понадобится 15 ячеек литий -титаната, ориентировочный вес батареи будет около 6 кг.

Корпус будет от старого не рабочего АКБ

Распилив верхнюю крышку мы видим что там внутри :),

Вычистив всв внутри и убрав перегородки (которые кстати достаточно тяжело было вырезать от туда, потратив на это около 3 часов)
получаем такую коробочку:

Как видим ячейка титаната сюда очень хорошо помещается

И стоя и лежа :)

теперь идем дальше, Соединяем ячеечки паралельно по три штуки

теперь имеем пять штук паралельных сборок

Соединяю элементы последовательно

контакты решил завернуть хорошо обжать и стянуть болтами через шинки

Теперь нужно поместить аккумулятор в корпус, решил ставить сборку стоя, чтобы нагрузка при эксплуатации равномерно распределялась на нижние торцы банок, если батарею положить лежа то нижняя ячейка будет нести все всей сборки и неизвестно как на это скажется на ее жизнь.

Обложил коробку внутри пенополистиролом чтобы ячейкам было мягко :)

Помещаем сборку внутрь ми получаем такой вот "гамбургер" :)

Сделал распайку силовых проводов, так как у меня нет одного толстого провода то сделал силовую часть из трех жил красные счением 4 Квадрата а светлый похоже что 8, полагаю что такой толщины будет достаточно. Распаял балансирные провода.

Следующим этапам будет выво силовой части на клемы аккеумулятора, также нужно будет припаять БМСку и разместить ее на крышке корпуса.

Электрифицируем Найнер

lehiy — Fri, 09 Sep 2016 18:04:30 GMT

Всем привет!
Хочу поделится опытом электрификайии так называемого Найнера велосипеда на 29"

Это будет конфигурация МК 48В/ 1000Ватт,
Литий железофосфатный аккумулятор 48в /15Ач
МК уже куплено, хороший моторчик фирмы Конхис, на 26" при 48В едет 50Км\ч

В ближайшее время буду разбирать заднее колесо чтобы в него заспицевать Мотор

Собираем аккумулятор трансформер

lehiy — Thu, 25 Feb 2016 20:54:18 GMT

Здравствуте!
Хочу поделится опытом изготовления аккумлятора для разных целей, а именно для использования на электровелосипеде -48В/10Ач
И как лодочного электромотора 24В\20Ач
Получается что будут две сборки по 24В которые будут подключатся последовательно для 48В и будут паралелится для 24В

Ну вот имеем две сборки ячеек по 8 штук

Делаем распайку силовых и балансных проводов также припаиваем БМСку

Такиеже действия повторяем со второй сборкой.
и вот что имеем:

Собираем аккумулятор по шаблону

lehiy — Wed, 24 Feb 2016 15:43:00 GMT

Здравствуйте! Хочу поделится опытом изготовления Литий фосфатного аккумулятора в раму велосипеда.

Значит мы имеем шаблон рамы и 16 элементов фосфатных ячеек значит собираем аккумлятор 48В 10Ач

Сборка аккумуляторов

lehiy — Mon, 25 Jan 2016 15:13:16 GMT

Форум: Общий форум
Описание темы: Технология изготовления Лиферных акккумуляторов
Автор темы: lehiy
Автор последнего сообщения: lehiy
Количество ответов: 5

Электрификация велосипеда

lehiy — Tue, 06 Oct 2015 17:24:27 GMT

Всем здравствуйте!
Хочу поделится опытом перестройки обычного горного вела на электротягу.
Донор с алюминиевой рамой, достаточно неплохой вариант.

планируется установить мотор-колесо 600Ватт.

для начала решил изготовить бокс для аккумуляторов и контроллера, он будет размещаться в треугольнике рамы.
напряжение аккумулятора 48В емкость 10Ач

Был изготовлен бумажный шаблон, и на нем было примерно разложены аккумуляторы, двух форм факторов, для удобства расположения,
ширина бокса планируется около 8 см

Вот уже изготовлен бокс, и так будет в нем размещаться "начинка", аккумуляторы и контроллер, еще нужно найти место под БМСку и автомат а также разъем для зарядки, в принципе место еще позволяет.

Ремонт LiFePo4 аккумулятора

lehiy — Tue, 07 Apr 2015 20:33:04 GMT

Прислали мне лиферный аккумулятор, для диагностики и ремонта, жалобы на то что быстро разряжается и хватает на очень маленькое растояние точно не помню помоему около 10 км.
Химия LiFePo4 емкость 10Ач

Распаковав обнаружил что это сборка из 25650 элементов
конфиг 3P16S

первый розряд показал емкость 4.5Ач ( возможно что батарея была не полностью заряжена.)
самые слабые банки 6;8;11
6 банка просела больше всехз и из на нее БМС отключила нагрузку

Сейчас батарея заряжается, после будет еще общий розрядный тест.

А нужны ли права и регистрация в ГАИ?

lehiy — Thu, 02 Jun 2011 20:22:24 GMT

Вот выдержка:

ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України
від 8 травня 1993 р. N 340 ( 340-93-п )
(в редакції постанови Кабінету Міністрів України
від 20 травня 2009 р. N 511)

ПОЛОЖЕННЯ
про порядок видачі посвідчень водія
та допуску громадян
до керування транспортними засобами

Загальні положення

1. Це Положення є обов'язковим для всіх підприємств, установ,
організацій незалежно від форми власності та громадян України,
іноземних громадян та осіб без громадянства.

2. Особи допускаються до керування транспортними засобами за
наявності у них національного посвідчення водія відповідної
категорії (далі - посвідчення водія).

3. Транспортні засоби, керування якими дозволяється за
наявності посвідчення водія, залежно від їх типів і призначення
поділяються на категорії:

А1 - мопеди, моторолери та інші двоколісні транспортні
засоби, які мають двигун з робочим об'ємом до 50 куб. сантиметрів
або електродвигун потужністю до 4 кВт;

По закону двухколесный электротранспорт до 3кВт не подлежит регистрации, поскольку не попадает под определение мопеда и не попадает под определение механического транспортного средства.

Выходит что ПО Закону регистрация Электровелосипеда не нужна, а вот права категории А1 будут нужны.

Хотя на самом деле (ну во всяком случае я так думаю) что на практике велосипедистов с гибридом ГАИшники трогать не будут, потому как сразу определить что это Электровелик будет давольно тяжело, ну это в том случае, если не летать на скорости 40 км в час. %)

Электроприводы

lehiy — Tue, 31 May 2011 12:05:20 GMT

12 ОСНОВНЫХ ПРИЧИН ДЛЯ ПОКУПКИ ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДА
(БЕЗ РАНЖИРОВАНИЯ ПО ВАЖНОСТИ ТАК КАК ТО, ЧТО БОЛЕЕ ВАЖНО ОДНОМУ ЧЕЛОВЕКУ, МЕНЕЕ ВАЖНО ДЛЯ ДРУГОГО).

1. Экологичность. Электровелосипед - самый экологически чистый вид транспорта. Имеет собственный небольшой вес и аккумулятор, в качестве источника энергии. Он потребляет минимальное её количества по сравнению с другими видами транспорта, а значит, не оказывает вредного влияния на окружающую среду.

2. Небольшая стоимость. Электровелосипед стоит в 10 раз меньше самого дешевого автомобиля и доступен каждому. Если учесть, что коэффициент загрузки автомобиля в среднем составляет около 1,5 человека (из 4-5 посадочных мест), то получается, что эти дополнительные места не очень то и нужны( в крайнем случае по старой традиции сажайте девушек на раму).

3. Отличный транспорт для прогулок и путешествий. Вы близки к природе так же, как при пешеходной прогулке, но меньше устаёте. Тот, кто попробовал заменить прогулке катанием на электровелосипеде, уже никогда не откажется от этого удовольствия.

4. Лучший транспорт для поездок на работу. Современные исследования говорят о том, что в условиях большого города, передвигаясь на общественном транспорте, человек по дороге на работу и обратно, устает больше, чем во время рабочего дня. А электровелосипед - это разновидность прогулки, которая не утомляет.

5. Дозированные нагрузки, возможность которых даёт электровелосипед, позволяют начать заниматься спортом и вести здоровый образ жизни в любом возрасте и с любым уровнем физической подготовки.

6. Нет необходимости получать удостоверение водителя, проходить тех. осмотр, платить транспортный налог, штрафы ГАИ и производить ряд других неизбежных процедур при использовании авто и мото транспорта.

7. Поездка происходит быстрее, чем на велосипеде, а в условиях городских пробок, во многих случаях, даже быстрее, чем на собственном автомобиле, не говоря уже о наземном общественном транспорте, средняя скорость которого в больших городах составляет около 20 км/ час.

8. Низкая себестоимость поездки, так как аккумулятор электровелосипеда потребляет, при зарядке, электроэнергии всего на несколько гривен, а электровелосипед проедет с его помощью десятки километров.

9. Удобство хранения. Электровелосипед можно легко "парковать" в частном доме, в квартире, а складные модели - даже в шкафу и багажнике автомобиля. А в случае необходимости перевозки его в общественном транспорте, - это можно сделать в специальной сумке.

10. Широкий выбор моделей. На сегодняшний день на рынке представлены модели от экзотических одноколёсных и до трёх колёсных с комфортным креслом вместо сиденья. А уж " нормальных" 2-х колёсных моделей разных по конструкции, дизайну, возможностям и цене просто не счесть. Выбирайте на свой вкус и кошелёк.

11. Электровелосипед - это модно и круто. Для одних людей это транспортное средство, для других - средство проведения досуга, для третьих - модная игрушка и средство самовыражения. Не важно, что превалирует в вашем случае. Важен ветер в лицо, новые впечатления, " мышечная радость", прибытие без опоздания к месту назначения - всё это электровелосипед.

12. По моему глубокому убеждению настоящий велосипед - это электровелосипед. Раньше обходившись без электропривода только по причине не развитости технологий.

М. Паркингзон.